Có nên chuyển bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về Long Thành?

Chuyển hết về Long Thành để “cứu” Tân Sơn Nhất?

Theo phương án do ACV đề xuất, dự kiến từ thời điểm Cảng hàng không quốc tế Long Thành (LTIA) chính thức đưa vào khai thác giai đoạn 1 (năm 2026), Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ tập trung phục vụ hoàn toàn hoạt động bay nội địa, với sản lượng hành khách dự kiến đạt khoảng 29,5 triệu lượt/năm, trong khi toàn bộ hoạt động bay quốc tế sẽ được chuyển giao và khai thác tập trung tại LTIA, với sản lượng ước đạt 19,1 triệu lượt hành khách quốc tế/năm.

ẢNH: BGT

Lý giải về cơ sở cho đề xuất này, ACV cho biết nhiều năm qua, Tân Sơn Nhất đã hoạt động vượt xa công suất thiết kế, các chuyến bay quốc tế và nội địa cùng khai thác trong một không gian giới hạn. Điều này dẫn đến tình trạng quá tải, kẹt cứng, làm giảm chất lượng phục vụ, gây phiền toái như chờ làm thủ tục lâu, kẹt xe quanh sân bay, làm mất thời gian và gây căng thẳng cho hành khách. Việc chuyển các chuyến bay quốc tế sang Long Thành sẽ giúp giảm áp lực rất lớn cho Tân Sơn Nhất, giúp sân bay này tập trung phục vụ các chuyến bay nội địa với chất lượng tốt hơn, nhanh hơn và dễ dàng hơn.

Trong khi đó, Long Thành được thiết kế và xây dựng theo tiêu chuẩn sân bay quốc tế hiện đại bậc nhất, với hệ thống nhà ga rộng rãi, công nghệ làm thủ tục tự động, luồng di chuyển thông thoáng, cơ sở vật chất tiện nghi, đáp ứng nhu cầu hành khách trong thời đại mới. Hành khách sẽ được trải nghiệm dịch vụ nhanh chóng, tiện lợi, giảm thiểu thời gian chờ đợi, đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi hơn khi bay quốc tế.

Mặt khác, theo các kịch bản dự báo tăng trưởng của ACV, trong trường hợp áp dụng phương án chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về khai thác tại sân bay Long Thành, tổng sản lượng hành khách tại LTIA có thể đạt khoảng 92 triệu lượt vào năm 2060, tương ứng với tốc độ tăng trưởng bình quân năm khoảng 4,52% trong giai đoạn 2026 – 2060. Ngược lại, nếu tiếp tục duy trì phương án phân chia mạng bay quốc tế giữa hai sân bay, sản lượng hành khách tại LTIA chỉ đạt khoảng 67 triệu lượt vào năm 2060, tức thấp hơn gần 27%. Kinh nghiệm thực tiễn từ quốc tế cũng cho thấy việc phân tán hoạt động bay quốc tế giữa nhiều sân bay trong cùng khu vực đô thị đã làm suy giảm nghiêm trọng năng lực trung chuyển và tính cạnh tranh của các sân bay lớn. Không hợp nhất tất cả các đường bay quốc tế tại LTIA có thể làm giảm khả năng cạnh tranh của VN với các cảng hàng không trung tâm của khu vực, có thể đe dọa tăng trưởng kinh tế quốc gia trong dài hạn.

ẢNH: H.M

Phân tích thêm nhiều mô hình kinh nghiệm từ các nước, ACV khẳng định: “Việc chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế sang sân bay quốc tế Long Thành là một bước đi chiến lược, đặt lợi ích của người dân, hành khách lên hàng đầu, đồng thời phù hợp với sự phát triển bền vững của ngành hàng không VN trong tương lai. Đây không chỉ là việc đổi địa điểm sân bay mà là nâng cấp toàn diện trải nghiệm bay, góp phần đưa VN trở thành trung tâm hàng không quốc tế tầm cỡ khu vực”.

Trước đó, Cục Hàng không VN cũng nhất trí cao phương án dời toàn bộ chuyến bay quốc tế sang Long Thành nhằm tạo thuận tiện trong quản lý, khai thác, tối ưu nguồn lực. Tuy nhiên, trao đổi với PV Thanh Niên mới đây, lãnh đạo Cục Hàng không cho biết đề xuất nói trên mới là phương án được ACV và đơn vị tư vấn đưa ra. Cục đã yêu cầu ACV và đơn vị tư vấn báo cáo lại vào cuối tháng 8. Sau đó, Cục Hàng không cùng các đơn vị liên quan và các chuyên gia sẽ tính toán ưu nhược điểm của các phương án trước khi có đề xuất chính thức.

“Về lâu dài, việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất về sân bay Long Thành là chủ trương phù hợp. Song, việc chuyển đổi cần có lộ trình và đặc biệt cần có cơ sở dựa trên các yếu tố hỗ trợ như hạ tầng kết nối và các hạ tầng dịch vụ tại sân bay Long Thành”, lãnh đạo Cục Hàng không VN nêu quan điểm.

Người dân và hãng bay đều “lo đủ đường”

Ngay khi phương án của ACV được công bố, Báo Thanh Niên nhận được rất nhiều góp ý của người dân TP.HCM, bày tỏ lo ngại quãng đường di chuyển tới sân bay Long Thành quá xa, bất tiện. Anh Thanh Bình (ngụ Thủ Đức) nhận xét kết nối giao thông đồng bộ từ sân bay Long Thành vào trung tâm TP.HCM và sân bay Tân Sơn Nhất hiện chưa hoàn thiện. Sân bay Long Thành cách trung tâm TP tới 45 km, trong điều kiện đường sá thông thoáng di chuyển khoảng 1 giờ 20 phút. Tuy nhiên, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây suốt nhiều năm qua thường xuyên ùn tắc, thời gian di chuyển thực tế có thể lên đến 3 – 4 giờ, thậm chí nhiều hơn.