Cả Azerbaijan lẫn Armenia đều vừa công bố toàn văn thỏa thuận hòa giải mới đạt được với sự trung gian của Tổng thống Mỹ Donald Trump.
Theo đó, hai bên đã xử lý được ổn thỏa và dứt điểm cuộc tranh chấp chủ quyền lãnh thổ đối với vùng Nagorno-Karabakh cả về chính trị lẫn pháp lý. Chuyện thù địch lẫn nhau, tranh chấp và xung khắc với nhau dai dẳng suốt nhiều thập niên trên danh nghĩa đã được hóa giải.
Tổng thống Mỹ Donald Trump (giữa) làm trung gian trong sự kiện ký thỏa thuận hòa giải giữa Thủ tướng Armenia Nikol Pashinyan và Tổng thống Azerbaijan Ilham Aliyev ngày 8.8 tại Nhà Trắng
Tuy nhiên, trong văn kiện hòa giải giữa hai bên lại còn bao hàm thỏa thuận về xây dựng hành lang quá cảnh qua lãnh thổ Armenia để kết nối Azerbaijan với vùng lãnh thổ tự trị Nakhchivan của Azerbaijan. Vùng lãnh thổ này tiếp giáp với Armenia, Thổ Nhĩ Kỳ và Iran, bị tách biệt với lãnh thổ Azerbaijan. Armenia và Azerbaijan lấy tên ông Trump đặt cho hành lang quá cảnh này, gọi đấy là “Tuyến đường Trump vì hòa bình và thịnh vượng quốc tế” (TRIPP).
Nga chưa lên tiếng nhưng Iran đã ngay lập tức phản đối việc xây dựng TRIPP dù hoan nghênh thỏa thuận hòa giải giữa Armenia và Azerbaijan. Iran còn tuyên bố sẽ không để cho TRIPP được xây dựng. Vậy là ngay lập tức đã hình thành điểm nóng mới ở khu vực miền nam Caucasus.
Tehran phản đối và quan ngại bởi sự hình thành của TRIPP gây tổn hại trực tiếp cho lợi ích trước mắt cũng như về lâu dài cho Iran. TRIPP tạo nên cục diện địa chính trị mới ở khu vực khi giúp Mỹ gây dựng và tăng cường sự hiện diện lẫn vai trò và ảnh hưởng chính trị, kinh tế và cả quân sự ở khu vực miền nam Caucasus, củng cố liên kết giữa Azerbaijan và Thổ Nhĩ Kỳ, đẩy lùi ảnh hưởng của Iran và Nga ra khỏi Armenia và khu vực. TRIPP còn làm Tehran và Moscow mất nhiều lợi thế về kinh tế và thương mại ở khu vực. Như vậy, việc giải quyết một vấn đề nan giải đã làm nảy sinh vấn đề mới nan giải không kém.
Đèo Lò Xo hư hỏng nghiêm trọng, mặt đường bong tróc, sụt lún khiến người đi đường đối mặt nguy hiểm rình rập.
Mặt đường trên đèo Lò Xo nứt nẻ như ruộng thiếu nước
Ngày 14.8, ghi nhận của PV Thanh Niên cho thấy, trên QL14 (đường Hồ Chí Minh) đoạn qua đèo Lò Xo (xã Đăk Blô, Quảng Ngãi – trước đây thuộc H.Đăk Glei, Kon Tum) xuất hiện hàng loạt điểm hư hỏng nặng. Nhiều đoạn mặt đường bong tróc, nứt vỡ, sụt lún, gây khó khăn cho phương tiện lưu thông và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
Đoạn đường trên đèo Lò Xo (xã Đăk Blô, Quảng Ngãi), gần ngã rẽ vào Ngục Đăk Glei, bị hư hỏng nghiêm trọng
ẢNH: P.A
Các ô tô phải di chuyển chậm để tránh những đoạn nền đường hư hỏng
ẢNH: P.A
Tại đỉnh đèo Lò Xo, đoạn ngã ba rẽ vào Ngục Đăk Glei, hàng chục mét mặt đường bị hư hỏng nặng. Nhiều vị trí, lớp nhựa bê tông bong tróc, để lộ nền đường xám xịt; có chỗ bê tông vỡ toác thành mảng lớn, tạo thành hố sâu. Nhìn từ xa, mặt đường loang lổ chẳng khác một thửa ruộng khô cằn lâu ngày thiếu mưa.
Nhiều vị trí nền đường bị vỡ vụn, nứt toác, tiềm ẩn nguy hiểm cho người đi đường
ẢNH: P.A
Xuôi dốc về hướng trung tâm xã Đăk Pét (trung tâm H.Đăk Glei cũ), tình trạng hư hại trên đèo Lò Xo tuy nhẹ hơn so với đỉnh đèo nhưng vẫn đáng lo ngại. Nhiều đoạn mặt đường biến dạng, xuất hiện các “ổ voi” kéo dài. Ở một số vị trí, khi hai xe ngược chiều gặp nhau, tài xế buộc phải giảm tốc, nhường nhau ở phần đường còn bằng phẳng. Vào ban đêm hoặc trời mưa, việc nhận diện các hố sâu rất khó, làm tăng nguy cơ va chạm hoặc mất lái.
Mặt đường bị bong tróc
ẢNH: P.A
Bên dưới nền đường hư hỏng, tạo lỗ sâu bên trong
ẢNH: P.A
QL40B bị hư hỏng nặng, tài xế bất an
Không chỉ đèo Lò Xo, trên QL40B đi qua các xã Tu Mơ Rông và Măng Ri (thuộc H.Tu Mơ Rông, tỉnh Kon Tum cũ) cũng xuất hiện tình trạng hư hỏng nặng. Nhiều đoạn đường bị sụt lún, mặt đường biến dạng sau những trận mưa lớn kéo dài, khiến việc đi lại của người dân và phương tiện vận tải gặp nhiều trở ngại.
UBND xã Tu Mơ Rông (Quảng Ngãi) cho biết, QL40B đoạn qua địa phận xã dài gần 22 km nhưng có tới 3 điểm thường xuyên xảy ra sụt lún, sạt lở đất, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc đi lại của người dân.
Mới đây, ảnh hưởng mưa lớn kéo dài, tuyến đường này tiếp tục bị sụt lún hơn 20 m, độ sâu từ 0,6 – 1 m. Ngoài phần nền và mặt đường bị hư hỏng còn xuất hiện một “hố tử thần” đường kính khoảng 1 m, sâu hơn 1,2 m, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
QL40B xuất hiện hố tử thần, sau mưa lớn
ẢNH: H.P
Ông Trần Đình Hải (ở xã Tu Mơ Rông) thường xuyên di chuyển giữa Tu Mơ Rông và xã Măng Ri. QL40B là tuyến đường duy nhất nối liền hai xã này. “Đường xuống cấp đã nhiều năm, mùa mưa hư hỏng càng nghiêm trọng. Dù đã được cơ quan chức năng sửa chữa nhiều lần nhưng sự cố vẫn chưa được khắc phục triệt để, khiến tình trạng này năm nào cũng tái diễn”, ông Hải bức xúc.
Chung nỗi lo, ông Nguyễn Hữu Vinh, tài xế xe khách chạy tuyến P.Kon Tum – Măng Ri, cho hay mặt đường nhiều đoạn bị sụt lún, trôi nền do địa chất yếu, khiến việc lưu thông rất nguy hiểm. “Chúng tôi mong chính quyền sớm có phương án xử lý dứt điểm, để người dân và phương tiện yên tâm hơn khi qua đây”, ông Vinh nói.
Hiện trạng 1 số đoạn đường trên đèo Lò Xo
ẢNH: P.A
Đại diện Khu Quản lý đường bộ 3 (Cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, công tác sửa chữa đèo Lò Xo được triển khai từ ngày 22.5, dự kiến hoàn thành vào 21.7. Tuy nhiên, mưa kéo dài hơn một tháng qua đã khiến tiến độ chậm so với kế hoạch.
“Chúng tôi đã yêu cầu đơn vị thi công tập trung nhân lực, thiết bị để sửa chữa toàn tuyến đèo Lò Xo, nhằm sớm đảm bảo lưu thông an toàn”, vị này nói.
Đoạn sụt lún ở QL40B gây khó cho các phương tiện giao thông
ẢNH: P.A
Liên quan đến vấn đề trên, Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi cho biết, mưa bão vừa qua đã gây thiệt hại nghiêm trọng cho nhiều tuyến quốc lộ và đường tỉnh ở khu vực phía tây tỉnh. Các tuyến quốc lộ 24, 40B, 14C, 40 xuất hiện nhiều điểm sạt lở ta luy, đất đá tràn ra mặt đường, lấp rãnh thoát nước dọc, với khối lượng khoảng 7.206 m³ và có nguy cơ tiếp tục sạt lở.
Riêng QL40B, đoạn Km168+900 – Km168+940 bị sụt lún nền và mặt đường, gây ách tắc giao thông. Ngoài ra, cầu Bờ Ê trên QL24 cũng ghi nhận tình trạng rạn nứt 2 dầm biên. Các tuyến đường tỉnh khác cũng bị sạt lở nhiều vị trí, cây ngã đổ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Tổng kinh phí thiệt hại trên các tuyến quốc lộ và đường tỉnh ước gần 10 tỉ đồng, trong đó QL40B có 31 vị trí cần sửa chữa với kinh phí hơn 1 tỉ đồng.
Đại diện Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi cũng cho biết, đối với QL40B, đã có kế hoạch bố trí 79 tỉ đồng để sửa chữa định kỳ, dự kiến triển khai vào năm 2026. Riêng tại Km 168+900, điểm hư hỏng nghiêm trọng, Sở đã chỉ đạo khắc phục tạm thời để đảm bảo giao thông. Tuy nhiên, để xử lý triệt để và xây dựng kiên cố, cần thêm thời gian nghiên cứu giải pháp và bố trí nguồn vốn đầu tư.
Đoạn sụt lún khu vực Km 168+900 trên QL40B đã được khắc phục tạm thời
ẢNH: P.A
Theo ngành chức năng, khu vực Km 168+900 nằm trên cung trượt địa chất, nguyên nhân hư hỏng không xuất phát từ chất lượng thi công nền đường mà do địa hình phức tạp, chịu tác động mạnh của mưa lũ và xói mòn. Việc khắc phục đòi hỏi giải pháp kỹ thuật đặc thù cùng nguồn kinh phí lớn.
Hư hỏng trên QL40B gây trở ngại giao thông
ẢNH: P.A
Nhiều tài xế đường dài cho biết, đèo Lò Xo vốn nổi tiếng hiểm trở, nay xuống cấp nghiêm trọng, khiến hành trình qua đây thêm phần nguy hiểm. “Chỉ cần một phút lơ là là có thể sập bánh xuống ổ gà hoặc va vào xe đối diện. Chúng tôi mong ngành chức năng sớm khắc phục triệt để”, một tài xế chở hàng tuyến Đà Nẵng – Kon Tum chia sẻ.
Theo các tài xế, việc các tuyến đường huyết mạch như QL14 và QL40B xuống cấp không chỉ đe dọa an toàn giao thông mà còn ảnh hưởng tiêu cực đến lưu thông hàng hóa, du lịch và đời sống người dân địa phương. Trong bối cảnh mùa mưa bão ở Tây nguyên và miền Trung diễn biến phức tạp, nhu cầu sửa chữa, nâng cấp các đoạn đèo, dốc nguy hiểm càng trở nên cấp thiết.
Từng được mệnh danh là “nữ hoàng tiết kiệm” khi gia nhập thị trường Việt Nam vào năm 2022, Yamaha Grande gây chú ý khi có mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 1,66 lít/100 km. Đằng sau con số ấn tượng trên là công nghệ hiện đại được hãng xe Nhật Bản tích hợp trên mẫu xe tay ga này.
Yamaha Grande tiết kiệm xăng hàng đầu hiện nay nhờ ứng dụng công nghệ Blue Core hybrid
Tuy nhiên, yếu tố quan trọng nhiều người tiêu dùng quan tâm là xe tay ga tiết kiệm xăng hàng đầu thì độ bốc, linh hoạt khi di chuyển trong phố thị có đáp ứng được nhu cầu người dùng.
Động cơ hybrid tiết kiệm liệu có bốc?
Yếu tố làm nên tên tuổi và khác biệt của Grande so với các mẫu xe đối thủ là động cơ Blue Core hybrid. Dù từng trang bị trên Grande bản tiền nhiệm nhưng ở mẫu xe mới nhất, động cơ này được hiệu chỉnh để tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn, tiêu thụ 1,66 lít/100 km theo công bố từ nhà sản xuất.
Đây vẫn là động cơ xi-lanh đơn, dung tích 125 cc làm mát bằng không khí, tích hợp hệ thống phun xăng điện tử và bộ phát điện thông minh. Theo đó, khi tăng tốc từ trạng thái đứng yên, hệ thống sẽ kích hoạt mô-tơ điện trợ lực cho động cơ đốt trong, giúp tăng độ bốc ở dải tốc độ ban đầu. Thời gian tối đa hệ thống hybrid hỗ trợ trong quá trình tăng tốc lên đến 3 giây, đủ để tốc độ và dải vòng tua về mức ổn định. Bên cạnh đó, Grande còn được trang bị hệ thống Star/Stop, tự động tắt máy khi dừng và khởi động lại nhanh chóng, góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu.
Từ trạng thái đứng yên, quá trình tăng tốc của Grande khá nhẹ nhàng, linh hoạt nhờ hỗ trợ từ hệ thống hybrid
ẢNH: CHÍ TÂM
Nhờ có bộ phát điện thông minh, động cơ trang bị trên Grande không bị quá tải, “gào” to mỗi khi tăng tốc từ trạng thái đứng yên, nhờ đó quá trình hoạt động cũng êm ái, giảm tiếng ồn hiệu quả.
Trải nghiệm thực tế trên cung đường dài hơn 150 km, từ Cà Mau đến Cần Thơ trong chuyến hành trình xuyên Việt “Mở lối một tôi mới”, có thể cảm nhận rõ khả năng vận hành của Grande. Di chuyển trong đô thị, đặc biệt ở dải tốc độ 20 – 50 km/giờ, xe tăng tốc khá linh hoạt, động cơ vận hành êm và ít rung. Ngay cả khi chở thêm một người phía sau, Grande vẫn duy trì khả năng tăng tốc nhẹ nhàng, không tỏ ra gượng ép như một số xe tay ga 125 cc khác cùng phân khúc.
Khi di chuyển trên đường trường, nếu tăng tốc một cách từ tốn thì Grande dễ dàng đạt vận tốc 70 – 90 km/giờ khá êm ái. Ngược lại, nếu cố tình vặn ga đột ngột thì âm thanh phát ra từ động cơ “gào” khá to nhưng khả năng bứt tốc không hiệu quả.
Bánh xe trước sử dụng phanh ABS, bánh sau vẫn dùng phanh tang trống
ẢNH: CHÍ TÂM
Với nam giới, điều này có thể làm giảm sự hứng khởi khi cầm lái nhưng với nữ giới, đối tượng khách hàng Grande hướng tới thì đây là yếu tố giúp hạn chế bất ngờ, mất kiểm soát khi vô tình vặn ga quá mạnh.
Ở bản cao cấp, Grande trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho bánh trước, giúp nâng cao độ an toàn khi lái xe trên đường trơn trượt. Ngoài ra, xe cũng có chìa khóa thông minh smartkey, mang lại tiện lợi trong quá trình sử dụng.
Kiểu dáng thời trang, khách nữ ưa chuộng
Hướng đến nhóm khách hàng nữ, Grande có số đo dài, rộng, cao lần lượt 1.820 x 685 x 1.150 (mm); độ cao yên 790 mm và trọng lượng xe 101 kg, phù hợp với vóc dáng người Việt hiện nay. Hơn nữa, kích thước nhỏ gọn cũng là lợi thế của xe tay ga này, giúp chị em dễ dàng xoay chuyển.
Xét về yếu tố thực dụng, Grande bố trí nắp bình xăng phía trước, cổng sạc điện thoại và hộc chứa đồ khá sâu. Ngoài ra, cốp xe thể tích lên tới 27 lít có đèn LED chiếu sáng, chứa được khá nhiều phụ kiện, đồ dùng. Trong quá trình lái trải nghiệm, cốp xe chứa được 2 nón bảo hiểm 3/4 cùng một số vật dụng khi được sắp xếp gọn gàng.
Màn hình điện tử trên Grande hiển thị khá nhiều thông tin, giúp người lái nắm bắt dễ dàng
ẢNH: CHÍ TÂM
Hãng xe Nhật Bản trang bị cho Grande màn hình điện tử có thể kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dụng Y-Connect, giúp người điều khiển theo dõi tình trạng xe, vị trí đỗ và hành trình ngay trên điện thoại. Ngoài ra, ứng dụng này còn giúp nhận thông báo cuộc gọi, tin nhắn ngay trên mặt đồng hồ…
Nhận định chung
Chặng đường Cà Mau về Cần Thơ di chuyển qua nhiều loại địa hình từ đường đô thị cho đến đường quốc lộ là cách nhanh nhất để lái trải nghiệm trọn vẹn Grande.
Trên đường trường, xe tay ga nhà Yamaha mang lại trải nghiệm khá đầm chắc ở tốc độ cao nhờ vào hệ thống treo triệt tiêu dao động nhanh chóng khi lái xe qua mặt đường gồ ghề, nhiều ổ gà. Ngoài ra, khi đang di chuyển với tốc độ 40 – 50 km/giờ, người lái chỉ cần tăng ga nhẹ nhàng, xe dễ dàng đạt tốc độ 70 – 90 km/giờ.
Yamaha Grande khá đầm chắc khi vận hành ở tốc độ cao
ẢNH: YAMAHA
Trong khi đó, Grande khá linh hoạt khi di chuyển trong nội thành, động cơ có độ bốc khá tốt ở tốc độ dưới 50 km/giờ dù có chở thêm người phía sau. Điều này có được nhờ sự hỗ trợ của mô-tơ điện trong quá trình tăng tốc, giúp động cơ hoạt động êm ái hơn.
Có thể thấy, Yamaha Grande là xe tay ga chiếm hoi dung hòa được hai yếu tố tiết kiệm nhiên liệu và vận hành mạnh mẽ, linh hoạt, qua đó giữ được sức hút với nhiều khách Việt.
Nối tiếp đà tăng trưởng của những tháng gần đây, VinFast VF 3 giữ vững vị trí dẫn đầu doanh số ô tô điện của hãng xe Việt Nam nói riêng và toàn thị trường nói chung.
Kết thúc tháng 7 vừa qua, VinFast duy trì vững chắc vị trí dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam trong 10 tháng liên tiếp, đi đầu xu hướng chuyển đổi sang xe điện hiện nay. Chỉ riêng tháng 7 đã có 11.479 ô tô điện bàn giao đến tay người dùng, tăng gần 100 xe so với tháng 6 trước đó. Lũy kế sau 7 tháng, lượng ô tô điện VinFast bán tại Việt Nam đạt 79.048 xe, bỏ xa nhiều thương hiệu đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ.
VinFast ghi nhận doanh số đạt gần 11.500 ô tô điện trong tháng 7.2025
ẢNH: CHÍ TÂM
Góp phần lớn nhất vào thành công của VinFast hiện có mẫu ô tô điện cỡ nhỏ VF 3 với lượng xe bán ra trong tháng 7 đạt 3.140 chiếc. Cộng dồn từ đầu năm đến hết tháng 7, có 26.223 xe VF 3 bàn giao đến tay người dùng. Không chỉ bán chạy nhất trong dải sản phẩm của VinFast, VF 3 còn là mẫu ô tô điện bán chạy nhất thị trường Việt Nam hiện nay.
Xếp ở vị trí thứ 2, VinFast VF 5 đạt doanh số 2.552 xe trong tháng 7, giảm 508 xe so với tháng trước đó. Dù vậy, lượng xe VF 5 bán ra thị trường trong 7 tháng đạt đến 24.364 xe, vượt xa nhiều đối thủ trong phân khúc SUV đô thị hạng A như Toyota Raize (1.947 xe), KIA Sonet (2.895 xe)…
Đáng chú ý, mẫu Herio Green hướng đến nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ có doanh số đạt 2.128 xe trong tháng 7. Được biết, Herio Green là bản cắt giảm một số trang bị so với VF 5 để giảm giá thành nhưng vẫn giữ nguyên cấu hình pin và mô-tơ điện. Điều này giúp khách mua xe chạy dịch vụ tối ưu chi phí đầu tư ban đầu.
Tiếp đến, VinFast VF 6 có doanh số tăng trưởng ấn tượng trong tháng 7 với lượng xe bán ra đạt 1.902 chiếc, tăng 52,8% so với tháng 6 trước đó khi chỉ bán được 1.245 xe. Lũy kế 7 tháng đã qua của năm 2025, VinFast đã bàn giao 10.454 xe VF 6 đến tay người dùng. Kết quả này giúp VF 6 trở thành mẫu xe bán chạy nhất phân khúc SUV đô thị hạng B (tính cả xe điện và xăng), vượt qua các đối thủ như Mitsubishi Xforce (5.760 xe), Toyota Yaris Cross (6.679 xe), Honda HR-V (4.143 xe)…
Người Việt mua tổng cộng 4.381 chiếc VinFast VF 7 trong 7 tháng đã qua của năm 2025
ẢNH: CHÍ TÂM
Ở phân khúc cao hơn, VinFast VF 7 cũng ghi nhận doanh số tăng trưởng trong tháng 7 với lượng xe bán ra đạt 795 chiếc, giúp nâng tổng lượng xe bàn giao đến tay khách mua trong 7 tháng đạt 4.381 xe. Trong khi đó, mẫu SUV hạng D – VinFast VF 8 ghi nhận doanh số 319 xe trong tháng 7, lũy kế từ đầu năm 2025 đến nay đạt 1.945 xe.
Vừa qua, VinFast chính thức bàn giao mẫu MPV 7 chỗ Limo Green đến tay những khách mua đầu tiên. Theo nhận định của nhiều chuyên gia trong ngành, đây có thể là mẫu xe góp phần thúc đẩy doanh số của hãng xe Việt Nam tăng trưởng mạnh trong giai đoạn cuối năm 2025. Song song với việc mở rộng dải sản phẩm, nhà máy lắp ráp ô tô điện VinFast tại Hà Tĩnh cũng chính thức đi vào vận hành, đáp ứng nhu cầu thị trường hiện nay.
Nhu cầu di chuyển chủ yếu trong thành thị, thỉnh thoảng đi đến các tỉnh, thành lân cận TP.HCM, nhiều khách hàng cân nhắc giữa việc lựa chọn ô tô điện và xe xăng để mang lại sự tối ưu về chi phí và tiện lợi.
Sau khi chuỗi bài tư vấn đón nhận sự quan tâm từ phía độc giả, Báo Thanh Niên đã nhận được câu hỏi từ chị Trịnh Lê Hương Thy, ngụ tại TP.HCM về những thắc mắc trong việc lựa chọn ô tô điện hay xe xăng. Cụ thể, chị Thy chia sẻ bản thân chủ yếu di chuyển trong nội thành, hàng ngày đi khoảng 30 – 50 km; thi thoảng đi các tỉnh, thành lân cận trong phạm vi khoảng 150 – 250 km, liệu có nên mua ô tô điện hay không.
Không riêng chị Thy, đây cũng là câu hỏi mà nhiều độc giả có nhu cầu mua ô tô để đi lại trong nội thành quan tâm trong thời gian gần đây.
Trên thị trường hiện nay, phần lớn các mẫu ô tô điện đều có phạm vi hoạt động từ 300 km trở lên, chẳng hạn như VinFast VF 5 (326 km), VF 6 Plus (460 km)…
Ảnh: B.H
Trên thị trường hiện nay, phần lớn các mẫu ô tô điện đều có phạm vi hoạt động từ 300 km trở lên, chẳng hạn như VinFast VF 5 (326 km), VF 6 Plus (460 km), VF 7 Plus (496 km)… nên ngoài việc đáp ứng nhu cầu đi lại từ 30 – 50 km trong đô thị hàng ngày, các mẫu xe này thừa sức đáp ứng nhu cầu di chuyển đến các tỉnh, thành lân cận TP.HCM.
Đơn cử với VinFast VF 6 Plus, nếu chỉ di chuyển trong nội thành với quãng đường kể trên, người dùng có thể sử dụng xe thực tế từ 7 – 13 ngày mới cần phải sạc lại pin. Nếu di chuyển trong phạm vi 150 – 250 km, xe hoàn toàn có thể đáp ứng khả năng di chuyển với một bộ pin được sạc đầy.
Lợi thế về chi phí vận hành liên quan tới đặc thù cấu tạo giữa ô tô điện và xe xăng cũng là yếu tố quan trọng. Về cơ bản, ô tô điện sẽ khá tiết kiệm pin nếu đi với tốc độ chậm, đặc biệt là di chuyển trong thành thị. Ngược lại, xe xăng sẽ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn khi di chuyển ở tốc độ chậm, nhất là đi trong đô thị đông đúc, kẹt xe.
Ô tô điện sẽ khá tiết kiệm pin nếu đi với tốc độ chậm, đặc biệt là di chuyển trong thành thị
Ảnh: B.H
Nếu như trước đây, khách hàng có nhu cầu mua xe điện lo ngại về trạm sạc pin thì hiện tại, VinFast đã giải quyết được bài toán này. Tính đến thời điểm này, VinFast là hãng xe điện duy nhất có mạng lưới trạm sạc trải rộng khắp cả nước với hơn 150.000 cổng sạc, nhờ đó người dùng xe điện tìm kiếm trạm sạc rất dễ dàng. Ngoài VinFast, vẫn có một số hãng xe điện gia nhập thị trường Việt Nam nhưng chưa phát triển hạ tầng trạm sạc.
Quan trọng hơn, VinFast đang có chính sách miễn phí sạc pin đến hết tháng 6.2027 đối với khách hàng sử dụng xe điện của hãng, sạc tại hệ thống trạm V-Green. Do đó, nếu mua ô tô điện VinFast, người tiêu dùng sẽ có rất nhiều lợi thế, đặc biệt là chi phí vận hành. Trong trường hợp chính sách miễn phí sạc pin kết thúc, người dùng chỉ phải trả 3.858 đồng/kWh điện (đơn giá điện của VinFast), tiết kiệm hơn rất nhiều so với việc đổ xăng.
Chẳng hạn, VinFast VF 6 Plus dùng pin 59,6 kWh, nếu sạc đầy với đơn giá 3.858 đồng/kWh, người dùng chỉ tốn khoảng 230.000 đồng để đi 460 km, tương đương 500 đồng/km. Trong khi đó, đổ đầy bình xăng 42 lít của Toyota Yaris Cross mất khoảng 833.000 đồng (giá RON 95 ngày 4.8.2025 là 19.840 đồng/lít), xe đi được khoảng 566 km theo mức tiêu hao 7,4 lít/100 km (thông số Toyota Việt Nam) trong nội thành. Như vậy, chi phí vận hành của Yaris Cross vào khoảng 1.471 đồng/km, gần gấp 3 lần so với VF 6 Plus.
Hiện tại, người mua ô tô điện sẽ được miễn 100% lệ phí trước bạ đến hết tháng 2.2027
Ảnh: B.H
Ngoài ra, xe điện vận hành êm ái, không phát ra khí thải và không có tiếng động cơ, mang lại sự thoải mái đáng kể trong quá trình sử dụng. Hơn nữa, mô-tơ điện sản sinh công suất ngay tức thì, gia tốc lớn, giúp tăng tốc mượt mà, hiệu quả, đặc biệt trong quá trình vượt xe trên cao tốc, quốc lộ.
Một điểm cộng đáng kể cho người đang cân nhắc lựa chọn ô tô điện là các chính sách ưu đãi tài chính từ Nhà nước. Hiện tại, người mua ô tô điện sẽ được miễn 100% lệ phí trước bạ đến hết tháng 2.2027, giúp tiết kiệm chi phí sở hữu đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong, vốn khiến người dùng mất thêm từ 10 – 12% chi phí để lăn bánh.
Với những lợi thế quan trọng kể trên và xét với nhu cầu di chuyển chủ yếu trong đô thị và thường đi các tỉnh, thành lân cận trong phạm vi dưới 250 km, lựa chọn ô tô điện là phương án hợp lý nhất hiện nay. Với lựa chọn này, người dùng có thể tiết kiệm được chi phí sở hữu xe, vận hành và bảo dưỡng.
Máy bay trực thăng quân sự của Quân chủng Phòng không – Không quân đang luyện tập cho nhiệm vụ bay diễu binh trong lễ kỷ niệm 80 năm Quốc khánh (2.9.1945 – 2.9.2025)
Đội hình trực thăng bay diễu binh, dự kiến là 10 chiếc
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Những ngày này, tại sân bay Hòa Lạc (căn cứ của Trung đoàn không quân trực thăng 916, Sư đoàn không quân 371, Quân chủng Phòng không – Không quân) và vùng trời lân cận, hàng chục trực thăng quân sự của Quân chủng Phòng không – Không quân đang luyện tập ngày đêm, chuẩn bị cho việc hợp luyện và chính thức bay diễu binh chào mừng ngày Quốc khánh 2.9.
Các kỹ sư, thợ máy không quân luôn túc trực, đảm bảo hoạt động tốt nhất cho máy bay
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Các máy bay trực thăng quân sự tham gia nhiệm vụ, gồm Mi-171, Mi-8, Mi-17… thuộc biên chế các trung đoàn không quân 916 (Sư đoàn không quân 371), 917 (Sư đoàn không quân 370), 930 (Sư đoàn không quân 372) đã tập trung tại sân bay Hòa Lạc, làm nhiệm vụ từ nhiều tháng nay.
Tổ bay Mi-171 số hiệu SAR-03 của Trung đoàn không quân trực thăng 916 (Sư đoàn không quân 371) bàn phương án tiếp cận cứu trợ các khu vực bị cô lập do mưa lũ tại biên giới miền tây Nghệ An, tháng 8.2025
ẢNH: MAI THANH HẢI
Đặc biệt, trong thời gian luyện tập, khi xảy ra lũ lụt nghiêm trọng ở miền Trung và Tây Bắc, các trực thăng quân sự của Trung đoàn không quân trực thăng 916 (Sư đoàn không quân 371) đã nhận lệnh của Bộ Quốc phòng, chở hàng cứu trợ tiếp ứng đồng bào bị cô lập ở các địa bàn bị ảnh hưởng mưa lũ tại biên giới miền tây Nghệ An và vùng núi Sơn La, Điện Biên…
Một số hình ảnh không quân trực thăng luyện tập cho nhiệm vụ bay diễu binh 2.9.2025
Trực thăng bay trinh sát khí tượng
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Đội hình bay diễu binh nhìn từ buồng lái
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Mi-171 số hiệu SAR-03 của Trung đoàn không quân trực thăng 916
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Đội hình bay qua đài chỉ huy sân bay Hòa Lạc
ẢNH: MAI THANH HẢI
10 trực thăng quân sự bay theo đội hình
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Cất cánh từ sân bay Hòa Lạc
ẢNH: MAI THANH HẢI
Bay trên khu vực Đồng Mô
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Trực thăng 7845
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Tốp 3 chiếc
ẢNH: NGÔ TRẦN HẢI AN
Đội hình bay theo cự ly, tốc độ quy định
ẢNH: NGUYỄN QUỲNH ANH
Bộ đội Quân khu 4 bốc hàng lên máy bay trực thăng Mi-171 số hiệu SAR-03 để cứu trợ đồng bào miền tây Nghệ An bị cô lập do mưa lũ
ẢNH: MAI THANH HẢI
Bộ đội Trung đoàn không quân 916 thả hàng cứu trợ từ máy bay trực thăng quân sự
Bên cạnh cuộc đua vô địch lẫn trụ hạng được dự đoán rất hấp dẫn, V-League mùa giải 2025 – 2026 còn đáng chờ đợi khi có nhiều cầu thủ Việt kiều triển vọng, có khả năng khoác áo các đội tuyển quốc gia trong tương lai.
Cầu thủ Việt kiều tĂNG CẢ LƯỢNG LẪN CHẤT
Ở mùa giải 2024 – 2025, có tổng cộng 15 cầu thủ Việt kiều được đăng ký thi đấu. Trong đó, những người được ra sân thường xuyên là Patrik Lê Giang, Nguyễn Filip, Adou Minh, Lê Viktor, Mạc Hồng Quân, Kevin Phạm Ba. Đến thời điểm này, đã có 19 cầu thủ Việt kiều được đăng ký thi đấu ở mùa 2025 – 2026. Ngoài ra, CLB Thể Công Viettel còn có “của để dành” là Lee Williams, tiền đạo Việt kiều trưởng thành ở Anh, năm nay mới 18 tuổi.
Lê Viktor (14) trải qua khoảng thời gian khó khăn trước khi được HLV Kim Sang-sik gọi lên đội tuyển U.23
ẢNH: ĐỒNG NGUYÊN KHANG
Những gương mặt Việt kiều lần đầu xuất hiện ở V-League cũng được kỳ vọng tỏa sáng khi được đào tạo ở môi trường chuyên nghiệp. Đầu tiên phải kể đến 2 tân binh của CLB Ninh Bình. Nhà đương kim vô địch hạng nhất gây chú ý với 2 thương vụ chiêu mộ tiền vệ trung tâm Trần Thành Trung và hậu vệ trái Evan Abran, cùng sinh năm 2005.
Thành Trung hiện là cầu thủ dưới 23 tuổi có giá trị cao nhất Đông Nam Á khi được chuyên trang Transfermarkt định giá 400.000 euro (hơn 12 tỉ đồng). Anh cũng từng khoác áo đội tuyển U.18 và U.21 Bulgaria. Trong khi đó, cầu thủ mang 2 dòng máu Pháp – Việt Evan Abran trưởng thành từ lò đào tạo của CLB Lyon (Pháp).
Tân binh của CLB Công an Hà Nội là Brandon Ly (sinh năm 2005) cũng nhận rất nhiều sự chú ý. Từng khoác áo U.18 Sheffield United và U.21 Burnley (đều ở Anh), cầu thủ này được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong hệ thống của HLV Alexandre Polking khi có thể chơi hậu vệ phải lẫn tiền vệ phòng ngự.
Cái tên đáng chờ đợi còn lại là Vadim Nguyễn. Anh sinh năm 2005, từng được HLV Philippe Troussier triệu tập lên đội tuyển U.23 VN để chuẩn bị cho vòng chung kết U.23 châu Á 2024 nhưng không góp mặt do vướng lịch thi đấu cùng đội U.19 FK Rostov (Nga). Tiền vệ này sẽ khoác áo CLB Đà Nẵng ở mùa giải 2025 – 2026.
DIỆN MẠO KHÁC CHO BÓNG ĐÁ Việt Nam
Một điều đáng mừng là các CLB đều chiêu mộ cầu thủ Việt kiều còn rất trẻ; phần lớn dưới 23 tuổi, đủ điều kiện thi đấu tại SEA Games 33 và có thể cống hiến cho bóng đá VN rất nhiều năm nữa.
Sự trẻ trung này còn giúp họ có thể dễ hòa nhập với lối chơi và môi trường bóng đá VN, đồng thời còn nhiều thời gian để phát triển toàn diện hơn. Với nền tảng đào tạo từ các môi trường bóng đá phát triển, các cầu thủ Việt kiều không chỉ có kỹ thuật, tư duy chơi bóng tốt mà còn có khả năng thích ứng với nhiều sơ đồ chiến thuật khác nhau. Điều này hứa hẹn sẽ giúp chất lượng giải đấu nâng lên, tạo sự cạnh tranh lành mạnh, tích cực với các cầu thủ nội.
Trần Thành Trung – cầu thủ Việt kiều của CLB Ninh Bình
ẢNH: CLB Ninh Bình
Tuy nhiên, không thể bỏ qua những thách thức mà họ phải đối mặt. Sự khác biệt về văn hóa, thời tiết, ngôn ngữ và phong cách sinh hoạt có thể khiến một số cầu thủ cần thời gian thích nghi. Điều kiện sân bãi ở một số địa phương cũng là thử thách không nhỏ, nhất là với những người quen thi đấu trong môi trường bóng đá chuyên nghiệp ở nước ngoài. Bên cạnh đó, việc cạnh tranh suất đá chính với các trụ cột hiện tại đòi hỏi họ phải nỗ lực tối đa ngay từ những vòng đấu đầu tiên, bởi không ít cầu thủ Việt kiều chơi bóng tại VN đã lâu nhưng vẫn chưa để lại dấu ấn, ví dụ như Ryan Hà hay Kyle Colonna. Lê Viktor cũng mất đến 2 mùa giải để có thể khẳng định mình, mới được HLV Kim Sang-sik gọi lên đội tuyển U.23 VN.
Nếu được sử dụng hợp lý, được trao cơ hội và môi trường phát triển đúng hướng, lứa Việt kiều này hoàn toàn có thể trở thành trụ cột của các đội tuyển quốc gia trong tương lai gần. V-League 2025 – 2026 vì thế không chỉ là một mùa giải cạnh tranh về danh hiệu, mà còn là cuộc thử lửa để kiểm chứng tiềm năng của “làn sóng” Việt kiều mới – những người có thể tạo ra một diện mạo khác cho bóng đá VN trong những năm tới.
Cầu thủ tài năng Federico Redondo, đàn em của Messi và là con trai cựu danh thủ Fernando Redondo, đã bất ngờ nói lời chia tay Inter Miami để gia nhập giải La Liga (Tây Ban Nha). Trong khi, hiệu ứng Son Heung-min đang gây bão ở MLS.
Đến Inter Miami vì Messi, chia tay Inter Miami cũng vì Messi
Tháng 2.2024, Federico Redondo, hiện 22 tuổi, một tiền vệ phòng ngự đang lên của bóng đá Argentina, đã chọn gia nhập Inter Miami vì cơ hội được thi đấu cạnh thần tượng Messi. Sau gần 2 mùa giải, anh đã quyết định tìm kiếm thử thách lớn hơn, khi chọn gia nhập CLB Elche vừa trở lại giải La Liga theo hợp đồng cho mượn kèm điều khoản mua đứt vào mùa hè 2026.
Federico Redondo chia tay Inter Miami để tìm thử thách mới, sau khi đội bóng vừa chiêu mộ Rodrigo De Paul, bạn thân của Messi
Ảnh: Reuters
Theo báo chí Mỹ, CLB Inter Miami đã bán 50% quyền sở hữu Federico Redondo cho Elche với giá 2,5 triệu USD. Cầu thủ này đã vượt qua cuộc kiểm tra y tế, chỉ còn chờ công bố chính thức. Gia nhập Elche, cũng được xem là cuộc trở về nhà của Federico Redondo, khi anh được sinh ra ở Madrid, Tây Ban Nha, trong thời gian ông bố nổi tiếng Fernando Redondo thi đấu cho CLB Real Madrid.
Chia tay Federico Redondo, Inter Miami sẽ dựa nhiều hơn vào tiền vệ Rodrigo De Paul và khả năng lớn tiền vệ kỳ cựu Sergio Busquets cũng sẽ ký hợp đồng gia hạn. Bên cạnh đó, tiền vệ Yannick Bright (23 tuổi) trở lại sau chấn thương đã thi đấu càng lúc càng hiệu quả.
Bên cạnh cuộc chia tay bất ngờ với Federico Redondo, CLB Inter Miami cũng để thủ môn Drake Callender chuyển đến Charlotte FC, sau khi đã có 2 thủ môn Oscar Ustari (38 tuổi) và Rocco Rios Novo (22 tuổi) chiếm giữ 2 vị trí chính thức trong khung thành. Bên cạnh là thủ môn số 3 William Yarbrough.
Ưu tiên của Inter Miami là củng cố hàng phòng ngự, khi họ đang đàm phán chiêu mộ trung vệ Gonzalo Piovi, người Argentina, từ CLB Cruz Azul với mức phí từ 6 đến 7 triệu USD. Thương vụ này hiện đang được đẩy nhanh, khi Inter Miami cần sự bổ sung ngay trước khi thi đấu trận tứ kết giải Leagues Cup gặp đối thủ Tigres UANL trên sân nhà diễn ra lúc 7 giờ ngày 21.8.
Messi hiện cũng đã trở lại tập luyện bình thường cùng các cầu thủ Inter Miami sau chấn thương, nhưng khả năng có thi đấu hay không trong trận sắp tới đây gặp LA Galaxy trên sân nhà lúc 6 giờ 30 ngày 17.8 đang bỏ ngỏ. Nhưng chắc chắn, danh thủ người Argentina này sẽ góp mặt ở trận tứ kết Leagues Cup với Tigres UANL.
Son Heung-min lập kỷ lục bán áo đấu Los Angeles FC
Mới thi đấu trận đầu tiên và chỉ hơn 30 phút, những chiếc áo đấu của Son Heung-min với đội Los Angeles FC gồm 2 màu đen và trắng, đã được giới CĐV đặt mua đến mức “cháy hàng”.
Son Heung-min sớm tạo sức hút lớn tại Mỹ
Ảnh: Reuters
Theo nhà báo Favian Renkel (Mỹ), những chiếc áo màu đen có tên Son Heung-min và số 7 trên trang web của Los Angeles FC đã được đặt mua hết sạch chỉ trong thời gian cực ngắn, dù đó là mẫu áo dự trữ còn lại từ mùa 2024 (được in tên và số áo mới của ngôi sao người Hàn Quốc). Hiện hãng sản xuất trang phục adidas phải tăng số lượng áo đấu của Son Heung-min để bán cho CĐV, nhưng phải trì hoãn ngày trả hàng đến 12.9.
“Nhu cầu về áo của Son Heung-min đã tăng chóng mặt, đây điều chưa từng có với Los Angeles FC trong nhiều năm trở lại đây, dù họ cũng chiêu mộ những tên tuổi hàng đầu như 2 nhà vô địch World Cup là Olivier Giroud, Hugo Lloris, cùng các ngôi sao hàng đầu như Gareth Bale, Giorgio Chiellini, Carlos Vela, nhưng không một ai có thể so sánh được với sức hút cực kỳ lớn của Son Heung-min”, Favian Renkel cho biết.
Các sản phẩm mới được Predator thiết kế cho nhu cầu môi trường cần tốc độ cao, độ ổn định và khả năng tính toán mạnh.
Ba thiết bị phần cứng mới vừa được Predator công bố, gồm bộ nhớ DDR5 Hera Gold Edition và hai mẫu SSD GM9000, GM9 sử dụng giao tiếp PCIe Gen5x4. Các sản phẩm này được phát triển nhằm đáp ứng yêu cầu khắt khe trong chơi game cao cấp, sáng tạo nội dung và các tác vụ chuyên sâu như huấn luyện AI (trí tuệ nhân tạo), mô phỏng và xử lý dữ liệu thời gian thực.
Bộ nhớ Predator Hera Gold Edition DDR5 với dung lượng 192 GB (48 GB x4), thiết kế nổi bật, hỗ trợ ép xung và tối ưu hiệu năng cho các tác vụ chuyên sâu
ẢNH: PREDATOR
Bộ nhớ Predator Hera Gold Edition DDR5 có tổng dung lượng 192 GB, cấu hình gồm bốn thanh DIMM 48 GB, hoạt động ở tốc độ DDR5-6000 MT/giây với độ trễ thấp CL28. Thiết bị tương thích với các bo mạch chủ X870/X870E/B850 và hỗ trợ công nghệ AMD EXPO, cho phép ép xung dễ dàng thông qua BIOS. Cấu hình này phù hợp cho các nền tảng yêu cầu dung lượng lớn và khả năng xử lý cao, từ tác vụ chuyên nghiệp đến hệ thống tính toán chuyên sâu.
SSD Predator GM9000 đạt tốc độ đọc tối đa 14.000 MB/giây và ghi 13.000 MB/giây, cùng hiệu năng đọc ngẫu nhiên lên đến 2.000K IOPS. Thiết bị này sử dụng bộ điều khiển 6nm hỗ trợ tám kênh NAND, kết hợp bộ nhớ đệm DRAM và SLC động để duy trì tốc độ truy xuất dữ liệu cao và độ trễ thấp, kể cả khi xử lý nhiều tác vụ đồng thời.
Mẫu GM9 thuộc cùng dòng SSD PCIe Gen5 nhưng không tích hợp DRAM. Thiết bị đạt tốc độ đọc 14.500 MB/giây và ghi 11.000 MB/giây nhờ sử dụng bộ đệm HMB và SLC động. Hệ thống tản nhiệt hợp kim đồng – graphene kết hợp với quản lý điện năng tự động giúp ổn định hiệu suất trong thời gian dài và giảm mức tiêu thụ năng lượng.
Ba sản phẩm mới bổ sung vào dòng phần cứng hiệu năng cao, hướng đến các môi trường sử dụng yêu cầu tính ổn định, tốc độ và hiệu quả trong xử lý dữ liệu khối lượng lớn hoặc thời gian thực.
Ngày 13.8 vừa qua, 3 nước Anh, Pháp và Đức chính thức thông báo cho LHQ về đề nghị kích hoạt cơ chế áp dụng trở lại những biện pháp của LHQ trừng phạt Iran liên quan đến chương trình hạt nhân của nước này.
Một trong những quy định của thỏa thuận ký kết năm 2015 (JCPOA) giữa Iran với nhóm P5+1 (gồm Anh, Pháp, Đức, Mỹ, Nga và Trung Quốc) là LHQ ngừng trừng phạt Iran. Nhưng trong đó cũng có quy định 6 nước ký kết với Iran có thể yêu cầu LHQ khôi phục trừng phạt khi cho rằng Iran không tuân thủ JCPOA.
Đại diện cấp cao về chính sách đối ngoại và an ninh của Liên minh châu Âu, cùng với các nhà ngoại giao hàng đầu Đức, Pháp, Anh phát biểu với giới truyền thông sau các cuộc đàm phán hạt nhân với Iran tại Geneva, Thụy Sĩ, ngày 20.6.2025.
Năm 2018, Mỹ đơn phương rút khỏi JCPOA nên không còn quyền yêu cầu LHQ khôi phục trừng phạt Iran mà chỉ có thể đơn phương trừng phạt Iran. Bộ ba trên thông báo cho LHQ về dự định ấy trong mối liên hệ với một tối hậu thư đưa ra cho Iran, yêu cầu Iran tới cuối tháng 8 này phải chấp nhận giải pháp chính trị ngoại giao cho vấn đề hạt nhân.
LHQ nhiều khả năng sẽ đáp ứng yêu cầu của Anh, Đức và Pháp bởi Nga và Trung Quốc không có quyền phủ quyết và bởi Iran sẽ bất chấp tối hậu thư trên. Thời gian từ nay đến cuối tháng 8 không thể đủ cho đàm phán thành công giữa Iran và 3 quốc gia châu Âu kia. Hơn nữa, mấu chốt là đàm phán giữa Iran với Mỹ. Sau khi Mỹ không kích các cơ sở hạt nhân Iran, đàm phán giữa Mỹ và Iran càng trở nên khó khăn và phức tạp.
Vì thế, nếu LHQ đáp ứng yêu cầu của Anh, Đức và Pháp thì việc giải quyết vấn đề hạt nhân của Iran sẽ trở lại điểm xuất phát ban đầu trước khi có JCPOA. Vấn đề cũ nhưng bối cảnh tình hình lại rất khác trước nên việc giải quyết vấn đề càng thêm khó khăn, phức tạp và sẽ mất nhiều thời gian, bỏ thỏa thuận cũ trong khi chưa biết đến khi nào mới có được thỏa thuận mới.
